各種交通運輸方式：過去、現在和未來 時間：2019-12-04 點擊量：次
1、工業革命之前的各種運輸方式
工業革命之前，還沒有鐵路和航空，只有道路運輸和水運。由于水運具有運量大、成本低的優勢，使得水運在那個時代成為交通運輸的主流。人們臨水而居，既有取水的便利，還有交通的便利，越來越多的人臨水而居，城市得以誕生。查看各個文明的發展史，都可以看到人們依水而居的證據。明清兩代之所以能夠定都北京，源于京杭運河在漕運方面的巨大作用，由此也誕生了著名的揚州、濟寧以及通州這樣的城市。
2、工業革命之后的各種運輸方式
工業革命之后，蒸汽機的發明以及蒸汽機車的投入使用，使得鐵路得以快速發展。1825年9月27日，世界上第一條現代意義的鐵路在英國的斯托克頓（Stockton）和達靈頓（Darlington）之間開通，最初的速度為4.5km/h,后來達到24km/h。中國的第一條鐵路是吳淞鐵路，1876年英商怡和洋行以修普通馬路為名，擅自修建了上海租界至吳淞的窄軌輕便鐵路，全長14.5公里。鐵路的出現讓經濟活動向內陸地區拓展成為可能，內河水運的低位相對下降。
1901年（光緒二十七年）清政府發布停漕令、撤銷大運河統一管理機構后，京杭大運河正式斷航。這正是在鐵路的沖擊下而出現的內河水運的倒退。汽車的興起推動了道路運輸的發展，鐵路和公路成為了工業革命之后交通運輸的主流方式。
商業性飛機1919年2月9日完成了首次巴黎與倫敦間的往返飛行，這在歐洲的飛行史上是一次創新。飛機下午12: 20分從英國起飛，3小時30分鐘以后，到達法國凡爾賽附近的一家機場，最高速度達每小時97英里。這標志著航空運輸正式進入運輸的世界舞臺。上個世紀50年代，跨洋商業航空的興起，讓流行100年的跨大西洋客運班輪不再具有優勢，不少該航線的大型公司紛紛倒閉，而有些公司通過轉型，通過改造客運班輪為郵輪，找到了新的發展機會。
上個世紀50-60年代，海運領域出現了集裝箱運輸這一具有顛覆性的創新，使得港口由曾經的勞動密集型產業變成了資本密集型產業，大大提升了裝卸效率，進而推動船舶不斷大型化，一步步把海運的成本降到僅有運輸產品價值的6%甚至更低，這是海運業不斷發展進而推動生產的全球化背后的技術力量。在這樣的背景下，航空、鐵路、公路和海運主導了經濟社會的主格局，內河水運的發展得到相對抑制。
1990年，中國內地第一條高速公路沈大高速通車，全長348公里，完工時為全部四車道，全立交，全互通。這是道路運輸領域的里程碑事件，配之以收費公路的政策，讓高速公路在中國大地上全面鋪開，進而改變了中國的時空格局。中國大地上出現了一個個有高速公路連接的開發區，中國的交通基礎設施能夠滿足招商引資的需求，進而對中國形成“世界工廠”以極大的助力。
2000年之后，中國的土地價值和環保壓力越來越大，內河水運迎來了快速發展的機遇。2004年7月8日國務院長江三峽二期工程船閘通航驗收委員會在三峽壩區宣布，三峽船閘具備在135至139米水位下正式通航的條件，可以由試通航轉為正式通航。這標志著長江上游的航運條件大大改善，重慶成為三峽大壩通航最大的受益者。175米蓄水的條件下，萬噸級船隊可從湖北宜昌安全通達重慶港，三峽庫區的航運運價可以低至5分/噸公里，甚至更低。與此相對應，京杭運河航道等級提升、長江“深下游、暢中游、延上游”不斷推進，長江支流、西江干支流的航電樞紐不斷建設，內河水運在這十多年借著歷史機遇期獲得了快速的發展。
2008年8月1日，時速達300km/h的京津城際高速鐵路開通，標志著高速鐵路在中國橫空出世。短短的10年后，到2018年末，我國高速鐵路（以下簡稱“高鐵”）營業總里程達3萬公里，是2008年的44.5倍，超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。高鐵的出現，讓中國的時空格局再次發生了前所未有的改變。北京到上海出差，可以一天往返，給中國不少的城市帶來了發展的機遇。
在此階段，各種運輸方式不斷發展，大有你“方唱罷我登場”的熱鬧景象，各種運輸方式以提速和擴能為主題，演繹了交通運輸從瓶頸約束、初步緩解、基本適應到適度超前的進程，中國進入“交通大國”的行列。
3、未來的各種運輸方式
第三次工業革命時期，各種運輸方式可能會發生戲劇性變化。
經濟社會對運輸的時效性要求越來越高，新能源能夠解決化石能源的價格問題和污染問題，速度相對更快的運輸方式會更快地發展，而內河水運在綜合運輸體系中的地位將相對下降。積極融入綜合運輸體系、融入供應鏈是內河水運的主要出發點，進一步擴大規模、提升航道等級的時間窗口將會關閉，這被筆者定義為內河水運的第二次窗口期。無人船會對水運業產生一些積極意義，但對經濟社會并不具有顛覆性意義，僅僅讓水運業在其技術經濟的范圍內繼續發揮原有的作用，而不會有令人驚異的表現。
《交通強國建設綱要》中，可以看到在鐵路領域的巨大變革思路，比如3萬噸級重載列車、時速250公里級高速輪軌貨運列車等，還有時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發也被提上日程，高鐵這些年喊出了“交通強國、鐵路先行”的口號，這在行業中引起了一些爭議。而在未來，鐵路的先行態勢十分明顯。其他幾種運輸方式將不得不面對鐵路快速發展的挑戰。中歐班列的運能雖然不大，但是如果未來高速鐵路貨運能夠在中歐班列得以推行，將會對海運產生一些實質性影響。
與此同時，航空領域在原有路徑上的發展還在延續，并沒有太多令人振奮的消息。協和飛機失敗后的負效應還沒有被完全消化，航空時效性將會受到高鐵的嚴重挑戰。目前商務出行的客人，已經用高鐵來實現距離較近的差旅出行，航空領域的時效性和服務能力是不是該做些改變了？
道路運輸如果配之以無人車的大行其道，還是可以有一個讓人看好的未來，這也將對人們的出行乃至諸多活動產生巨大影響。無人車將可能不僅僅是交通工具，而會變成酒店、電影院、卡拉ok等娛樂休閑的空間，還可能誕生當下無法想象的應用場景。
對于未來到底會是怎樣的結局，沒有人能夠預測準確。350公里時速的高鐵還在建設中，當前的投資還需要時間收回成本，鐵路不久的將來不會有太多讓人眼前一亮的創新。道路運輸在無人車的推動下將不可想象。而水運和航空，該用怎樣的創新，來面對其他幾種運輸方式的競爭呢？雖然，未來是各種運輸方式協同發展的時代，但各種運輸方式總要與時俱進，才能真正融入到綜合運輸體系中。水運人和航空人，需要拿出怎樣的創意和勇氣，才能趕上建設交通強國的新時代？
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